梅西转会费2200万欧签约5年|最终比分|沃尔姆斯|nba全明星mvp|中国女排二传手

    2015年3月26日。北京西六環。身著“沃爾沃藍”的沃爾沃集團自動駕駛高級技術專家Erick Coelingh神態自若地駕駛著一輛沃爾沃V60。他告訴坐在副駕駛的科技記者他要切換到自動駕駛模式了，他摁下方向盤左側的一個按鍵，接著Erick的雙手離開了方向盤，雙腳脫離油門剎車。

    此時，車子時速70公里，Erick端起一杯咖啡，沖著并上來的隨行車輛笑笑。車子在自己行駛。

    這是大規模自動駕駛測試項目“Drive Me”首次從瑞典來到中國，在開放的實際道路上進行路測。2013年12月，沃爾沃宣布啟動“Drive Me”，目的是要用技術手段解決實際交通中可能遇到一些問題，比如堵車、疲勞、停車難。

    在堵車場景下，帶輔助轉向功能的ACC自適應巡航控制系統能夠實現車輛的自動跟車、自動變速，在必要情況下車輛還會懂得變道。如果你沒有好好看路或是狀態不佳，車輛也能通過傳感器感知到，此時它會先發出警告，甚至還會接管方向盤。

    至于它的另一個本領“找車位”+“停車入位”，利用的是車輛與基礎設施聯網，外加傳感和GPS定位技術。可以想象，當所有車輛能夠通過通信實現自我調度時，泊位緊張和人類倒車技術不佳造成的困擾都能得到緩解。

    沃爾沃用這些高度精確、目不轉睛的機器代替容易犯錯的人類是為了保證安全。而一部裝滿了雷達、傳感器和高清攝像頭的汽車，則會向自動駕駛進化——事實上，這正是沃爾沃的一貫主張:自動駕駛技術=安全。這也解釋了文章開頭出現的未來般圖景，Erick信任地將自己交給自動駕駛的車子，跑了20分鐘。沃爾沃曾向世人高調宣布，要在2020年實現自動駕駛汽車的零事故傷亡，在這之前，2017年要將100輛自動駕駛車交給普通消費者上路測試。

    所以你會看到，相比起其他傳統汽車廠商，沃爾沃明顯要對自動駕駛這件事情更為在意，也更為激進。

   先宕開一筆，蘋果和Google現已分別推出CarPlay和Android Auto涉足車聯網。傳統汽車廠商奧迪、寶馬在宣布支持CarPlay或Android Auto的表象之下其實并未放棄自建車載操作系統的執念，原因很簡單，它們害怕自己被罷免對汽車的控制權。相比而言，沃爾沃則要開放很多，它第一個宣布同時支持CarPlay和Andriod Auto，而且不同于其他汽車制造廠商的矛盾姿態，沃爾沃給了CarPlay更多控制權限。

    當然，寶馬有自己的ConnectedDrive、奔馳有自己的Drive Kit Plus和COMAND Online，當時沃爾沃還沒有自己的品牌車載系統，不過，去年7月2號沃爾沃正式發布自己的智能車載交互系統Sensus之后，它并未表現出對CarPlay和Andriod Auto的不同態度，而是在Sensus上重點開發自己更在行的汽車服務，將娛樂和交互體驗留給CarPlay與Andriod Auto。

    對待CarPlay和Android Auto，沃爾沃和其他汽車廠商不同。它們之間的思維差別在對待自動駕駛技術上體現得更為明顯，大部分主機廠只不過將自動駕駛當成甜點頂上的糖霜，是用于改善駕駛體驗的，比如英菲尼迪Q50的線控主動轉向DAS技術、奧迪的Polited Drive，沃爾沃不一樣，它在全力推動自動駕駛技術商業化。

    我們可以大致回顧一下沃爾沃推進自動駕駛商業化的幾個節點:

   2012年9月，在一輛有人駕駛的卡車帶領下，三輛無人駕駛沃爾沃汽車在西班牙巴塞羅那的公路上以90km/h時速完成了SARTRE測試項目。沃爾沃也因此成為第一個在開放的高速公路實現完全自動跟車測試的汽車廠商。

    2013年瑞典政府批準無人駕駛汽車可以上路測試，年底沃爾沃就拉來瑞典交通部、Lindholmen科技園還有哥德堡市政府，在哥德堡的公共道路上完成了“Drive Me”的全球首測。本消息由云木科技提供。