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在 Gartner 2015 技術炒作周期圖當中，無人車被列為今年的炒作高峰。的確，最近一段時間以來討論汽車和交通未來的文章有很多。那么未來的汽車和交通究竟如何發展?會面臨哪些安全風險和障礙?使用情況會怎樣?對于投資者來說意味著什么?在總結分析了各家觀點之后，投資人 Alex Rubalcava 給出了自己的看法。本篇主要談無人車占領市場后的二階效應。

為一個沒有司機的世界準備的路線圖(上)

VMT 反彈

討論完采用的障礙和部署階段的可能規模之后，接下來我們再討論一下無人車占領市場后的二階效應。在前面的共識模型當中，我覺得人均行駛里程數(VMT)基本維持不變的這一點最值得懷疑。因為無人車的每公里行駛成本將會非常低，而一旦東西便宜了，我們的消費會增加很多。

這不是什么新概念。19 世紀經濟學家 William Stanley Jevons 就觀察到，提高煤的使用效率并沒有象人們最初期待的那樣降低煤消耗，反而大大增加了煤的消耗。因為提高效率可以降低費用，而降低費用可以刺激更多地使用煤所產生的能量，因此煤的消耗會大大增加。后來經濟學家在其他市場也觀察到了 Jevons 悖論，包括交通擁擠、能源效率，以及基礎材料的消費等。

在互聯網早期階段很有影響力的未來學家 George Gilder 給出了一個有力的觀點。他說，每一個經濟時代都是由某個關鍵的稀缺性和充裕性定義的。當新技術的出現改變了稀缺性與充裕性的關系時，隨著消費者接受了在舊框架下沒有可能出現的新行為，舊的商業模式也就轟然倒塌。而隨著部署階段的成熟，獲勝的商業模式將是那些在舊體制下看似浪費、無聊甚至頹廢的模式。

交通催生的最重要的稀缺性是時間、注意力、成本以及對方司機的動作。去某個地方需要時間。在此期間，需要你付出幾乎全部的注意力。你每開出一公里都需要耗錢，大部分是通過汽油和折舊的形式。如果你跟別人去的地方一樣，還得面臨交通問題，需要消耗更多的時間和注意力。

那么無人車相對于傳統汽車有多便宜呢?Brian Johnson 在給 Barclays 準備的報告中提供了一個評估成本降低的框架。他認為未來會存在四種車:傳統的需要人類司機的車，由消費者所有供家庭自己使用的 “家用無人車”，由車隊擁有采用類似 Uber 和 Hertz 模式的 “共享無人車(SAV)”，以及 “池化的共享無人車(PSAV)”，PSAV 跟 SAV 類似，但每次運送的乘客超過 1 人，就像 Uber Pool 或 Lyft Line。本消息由云木科技提供。