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加油具有高頻次，高客單價和強(qiáng)需求等特點。目前全國有十萬多家加油站為龐大的車主群體服務(wù)，其中有 4 萬 7 千余家民營加油站，雖然數(shù)量幾乎與國營加油站持平，但無論是營業(yè)額、供應(yīng)鏈議價能力、還是品牌效應(yīng)等方面都遠(yuǎn)處于弱勢。另一方面，到加油站加油的用戶話語權(quán)較低、在交易流程上也苦于繁瑣。

針對這樣的市場，近期國內(nèi)涌現(xiàn)出一批 “加油 O2O” 創(chuàng)業(yè)公司，包括車到加油、加油寶、易加油、類 classpass 模式的恒大車時代、油幫幫、油通等。

產(chǎn)品形態(tài)上，菜鳥加油站與上文所述的一種創(chuàng)業(yè)公司類似，用戶在 APP 中找到附近的加油站前往加油，通過移動端完成下單、支付后完成加油并收到發(fā)票，全程無需下車，還可以對油品進(jìn)行評價。與之相對，加油站的員工也省去了找錢、寫發(fā)票抬頭等環(huán)節(jié)。在此方面，類似產(chǎn)品競品相差無幾，除此外還有上文所提的類 classpass 模式，用戶辦卡后可前往多家加油。

多數(shù)加油 O2O 企業(yè)試圖通過加油交易作為流量入口，切入汽車后服務(wù)市場。而菜鳥加油站 CEO 王小坤告訴 36 氪，他想為 B 端加油站服務(wù)，介入其供應(yīng)鏈上游油品采購。

王小坤認(rèn)為民營加油站存在以下三點問題:缺乏品牌效應(yīng)，在用戶心中難以建立信任感。信息化不足，有些加油站至今仍用手工記賬。民營加油站習(xí)慣單打獨(dú)斗，對供應(yīng)鏈上游議價能力低。針對以上問題，菜鳥加油站希望將散亂的民營加油站整合到平臺內(nèi)，將 logo 印到加油站形成聯(lián)合品牌，引入加油保險來提升用戶信任感。通過 SaaS 服務(wù)幫助其進(jìn)行信息化管理。由平臺統(tǒng)一采購油品，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、提升對上游議價能力，并使油品質(zhì)量、價格透明。

王小坤甚至提到想要升級改造加油站，比如在站內(nèi)建充電樁，學(xué)習(xí)德國將加油站變?yōu)樘峁┛Х取iFi、快遞服務(wù)的綜合休閑區(qū)。當(dāng)然，這在目前還難談現(xiàn)實。

目前菜鳥加油站日單量 1000 單，與之合作的加油站有 150 家，擁有一萬兩千多名 C 端活躍用戶，日交易額 20 萬左右，菜鳥會抽取 1%到 5%的傭金直接補(bǔ)貼給車主。

菜鳥加油站創(chuàng)始人多來自傳統(tǒng)石油行業(yè)，CEO 王小坤曾在中石化工作 5年。此前獲得過騰訊副總裁劉成敏的天使投資五百萬人民幣，目前正在尋求 A 輪融資。

目前加油 O2O 企業(yè)還都處在跑馬圈地、吸引流量的階段，而加油服務(wù)并沒有 4S 店那樣受地域性影響，來自不同地域的各個平臺遲早要遭遇互相搶占，在此階段非常考驗地推能力。另外，菜鳥加油站面臨最大的難題是:民營加油站憑什么被你整合?在王小坤看來，目前辦法只有利用石油行業(yè)的出身提升地推成功率，以及靠確切提升加油站的流量與交易額來獲得口碑。顯然，要支撐前面提到的那些愿景，還隔著很遠(yuǎn)的路。本消息由云木科技提供。