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自提快遞箱已經不是新鮮事了，眾所周知，當用戶因各種原因不方便收取快遞時，只需讓快遞小哥將包裹放進小區的快遞箱內即可隨時去取。它省去了雙方互相拉扯的時間，讓用戶不必糾結到底要擔著風險放在家門口還是另尋時間收貨，也讓快遞員省出更多時間去做更賺錢的攬件工作。

其實快遞箱尚未大面積普及，主要是需要與每一個社區物業進行談判，很考驗地推能力;且行業進入者眾多沒有一家能夠做到高度整合資源，目前還是群雄逐鹿的局面。上海全日通的 CEO 錢文告訴 36 氪，其推廣策略主要是 “密集布放”，選取一個快遞公司的網點，簽下其輻射范圍內 50%的小區再統一安裝快遞箱，這樣負責此片區的快遞員可以大批量地把包裹投遞到快遞箱(每件收取快遞公司 1 元錢)。相反的模式是，無針對性的全面推廣，哪個物業同意合作就在哪布放，網點相對分散，具體到同一快遞員身上效率提升就不明顯了。

全日通在快遞箱制造上選擇了與融資租賃公司合作，先拿到整批設備布放再分期支付，這樣可以更快地擴張。目前已在上海 300 多個小區(本月還要增加 100 個)安裝了快遞箱，每天開箱超過 8000 次，用戶平均每個月使用 6 次，其 C 端 APP “全日通” 已擁有 3 萬用戶。

在錢文眼里，這些用戶每天都在用的快遞箱是一個入口，可以承接到社區電商業務、對接社區周邊的商鋪。物流方面，雖然暫時以商家自行配送，但全日通希望將這項業務眾包給快遞員(每單賺取 2 元)，因為他們原本就整日游走于這片固定區域、符合眾包 “順手捎帶” 的原則;另外，快遞員在配送業務的專業性、可靠性更強。全日通為 C 端用戶、B 端商家和快遞員分別開發了 3 款應用，目前已在上海新華區域的十幾個社區開始試運營電商業務，并引入了幾家 O2O 平臺的服務，錢文提到也會考慮與 B2C 電商合作為其引流。

不難看出，全日通的社區電商業務本身與同類競品并無太大差異，其核心在于快遞箱對用戶的黏性。這種依靠快遞箱作為電商業務流量入口的思路是否成立，可以日后拿運營數據來說話，但我們不妨思考幾個問題:雖然用戶經常使用快遞箱，但有什么理由打開承載電商業務的 APP 呢?錢文的回答是，全日通將逐步要求用戶只能通過 app 或者微信公眾號拿到開箱密碼，通過兩者管理快遞、追溯到商品，而不是只收到一條 “您的包裹已放到 XX號快遞箱” 的短信。他認為，用戶每月開箱 6 次，這與購買日常生活用品的頻率近似，會產生不錯的轉化率。由于使用快遞箱投放商品，平臺只能做低時效性的品類，外賣、冷貨基本可以排除在外。當然，未來加入可制冷的設備并非不能，那時就需要考慮如何控制硬件成本的問題了。目前，蔬果商品采用保溫袋包裝的方式存放。眾包職業快遞員做配送業務，理論上來講觸及到了快遞公司的利益，未來還涉及到和快遞公司的談判問題。當然，所謂眾包，同樣可以交給普通人群來做，只不過快遞員更適合做社區配送。全日通電商業務自今年8月 在試點區投入運營以來，單個小區平均每日有 30-40 個訂單單，客單價在兩位數，用戶復購率 20%。它的盈利方式有 3 個方向:上文提到的快遞抽成費、電商業務與商家分成、在快遞箱上安裝屏幕投放廣告。

全日通 CEO 系連續創業者，畢業于復旦、帝國理工大學。公司創立于 2011年，于 2014年 底啟動 “全日通” 項目，此前曾獲創新工場數百萬天使輪投資，力合清源千萬左右 A 輪投資。本消息由云木科技提供。