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現如今，在移動互聯網時代，信息流通速度加快。通過互聯網解決了各方面的信息不對稱，人們可以更高效的調動社會資源，以更快的速度幫助資源需求方和供給方達成交易。所以共享經濟在越來越多領域開始應用。比如Uber在用車需求和車輛供給之間建立一個橋梁，快速促成供需雙方交易達成，從而方便我們出行。由于共享經濟涉及到供需雙方的利益，所以在維護供需雙方利益上會面臨很多問題。

在資源供給方，Uber 們雇傭了大量兼職人員也就是自由工作者。兼職人員都屬于獨立合同工，不屬于雇員，Uber 們不對獨立合同工提供社會福利。所以這些兼職人員就面臨了自身利益無法保障的社會問題，這是就出現了兼職人員福利保障問題。

與就業相關的主要福利分為三大類:公共養老金、醫療保險和失業保險。這些福利是通過政府向企業征稅的方式，然后為雇員提供未來福利保障。但是羊毛出在羊身上，研究發現這些福利最終買單的其實還是企業的雇員。怎么才能讓這些合同工自己出錢為自己的福利買單呢?其實很簡單，那就是提高車費，去觸及需求方(乘客)的利益。那么問題又來了，Uber 們并不是出行資源唯一的解決方案，乘客完全可以選擇其他便宜快捷的出行方式。這樣一來問題解決就陷入了進退兩難的僵局。

但是不要著急，我們來觀察一組人民網輿情檢測室在 9月24日 出示的數據。中國有 85%的專車司機擁有本職工作。所以開專車并不是司機的主要收入來源。由此可以看出維權司機僅占專車司機的一小部分。很顯然這些人并不能影響 Uber 們正常的經營秩序。

在互聯網的大風中，共享經濟被推到了輿論的風口浪尖。其實這并不是什么新鮮事兒，在傳統領域早就有共享經濟的存在，比如銀行。廣大人民群眾把辛辛苦苦攢的錢存進銀行，銀行將群眾的錢借給企業，然后企業支付給銀行利息。銀行將這些從企業賺取利息的一小部分支付給群眾，依靠這種經營模式賺的盆滿缽滿。而這種現象卻并沒有引起群眾的不滿，因為銀行利息對于人們來說并不是主要收入。所以，Uber 們面臨的合同工問題并不是一個主要矛盾。

在市場經濟當中，政府不應該對市場中的經營活動做太多的政策干涉。因為政府過多的監管和政策干涉只會影響社會的創新。互聯網時代的共享經濟模式解決的是信息不對稱，資源利用率不高。實現的是資源利用最大化，生產效率的提升。本消息由云木科技提供。